ÅNGFARTYG
1
Byggd 1934 i Odense för AB Svenska Amerika Linjen och är det sista av
rederiets fartyg som ännu finns kvar.
1934-1939 gick hon i turisttrafik mellan Kalmar och Klaipeda (Memel).
Var därefter Marinförvaltningens stabsfartyg till 1977. De kommande
3 åren gick hon i kustfart mellan Sandefjord och Göteborg och mellan
Malmö och Köpenhamn. Förföll därefter i 13 år, var sedan i finsk ägo
1 år. Sedan 1984 är Marieholm restaurang i Göteborg.
L..: 64, 8 m, Br.:9, 9 m, Dj.: 4, 3 m. Fart: 12 knop. Maskin: Trecylindrig
ångmaskin på 960 ihk. 1166 nrt, 715 nrt.
 |
 |
 |
Efter många års förseningar kunde Te/s Ragne 1919 göra sin provtur och året efter kunde systerskeppet Regin göra sin. Förseningarna berodde dels på kriget, dels på spanska sjukan (som tog flera liv än kriget) och dels på att skeppen skulle utrustas med ett oprövat turboelektriskt maskineri.
Båda båtarna seglade länge som expressfartyg på linjen Köbenhavn-Stockholm-Luleå. Senare fortsatte Ragne ensam på sträckan Stockholm Sundsvall innan hon såldes som logementsfartyg och skrotades 1967. Efter kriget gick Regin först på Stockholm-Finland och sedan (under namnet Prinsessan Regina) på Göteborg-Frederikshavn. Även hon skrotades 1967. Båtarna hade från början nästan identiskt utseende och kunde ta 130 1:a klass- och 47 2:a klass-passagerare, samt några 3:e klass- passagerare.
Ovan: Ragne
Ovan: Regin (vykort)
 Ovan: Ragne (foto: Carl Axel Forsgren) Nedan: Detalj |
 |
Tidigare namn: Odin, Skjergar, Børøsund,Hyma.
Ombyggd 1925 och 1935. BRT 179. Löa: 33,10 m. Ursprungligen byggd som passagerar-, last- och bogserbåt.
Gick i linjetrafik i Vesterålen 1925-1960. Numera ägd av Norsk Veteranskibklub.
Den kongelige Grønlandske Handel (KGH) började sin verksamhet redan 1774.
Några av KGHs fartyg har blivit berömda: Ångbarken Danmark som var expeditionsfartyg för den grönlandsexpedition som fick sitt namn efter fartyget. Denna expedition pågick 1906-1908 och kostade den kände polarforskaren Mylius Erichsen livet.
1959 försvann KGHs nybyggda flaggskepp M/S Hans Hedtoft med 95 man ombord utanför Kap Farvel. En frälsarkrans var allt som återfanns.
1905 beslöt KGH att låta bygga Hans Egede (uppkallad efter Grönlands apostel) på Burmeister & Wain. Hon riggades som toppsegelskonare (rårna togs dock senare ned) och utrustades med en ångmaskin på 500 hp. Det blev KGHs första stålfartyg.
Vid hennes första besök på Grönland rodde inuiterna ut och bankade på skrovet, för att förvissa sig om att ett stålfartg verkligen kunde flyta. Vid tiden för andra världskriget hade hon gjort 138 resor. Under kriget seglade hon mellan Amerika och Grönland. Under en sådan resa 1942 försvann hon spårlöst.
Den allra första skärgårdsbåten var en liten hjulångslup, Gustafsberg på 1840-talet. Hon var f.ö. en av de första med järnskrov.
1891 stod målaren Karl Nordström på Valdemarsudde och såg hur en vit skärgårdsbåt susade fram i det tilltagande kvällsmörkret. Resultatet blev målningen "Skymning". Samma år köpte och bosatte sig prins Eugen på Valdemarsudde. Även han målade skärgårdsbåtar och i vår tid har Roland Svensson i sina populära litografier skildrat "flytande sommarverandor".
1881 dök de första vita skärgårdsbåtarna upp, Victoria och Waxholm, även om den senare var närmast vitblå. Någon anser att Gustafsberg IV från 1884 var den första vita båten. De vanliga färgerna på 1800-talets ångfartyg var annars svart, grönt och brunt - kanske för att det var svårt att hålla vita båtar rena från det svarta kolet och röken.
Waxholm hade det vi känner igen som typiskt för skärgårdsbåten: Det sammanhängande huvuddäcket, de fyrkantiga ventilerna (fönstren), salongen och det täckta akterpartiet. Mellan 1881 och 1955 gick hon på sträckan Stockholm-Vaxholm.
Nedan ett litet urval skärgårdsbåtar
.Foto: Gunnar Forsgren
1900 byggdes S/S Svartsjölandet för varu och passagerartrafik på Mälaren. Under namnet Västan har hon sedan 1937 trafikerat Stockholms skärgård. Ångmaskinen byttes 1953 ut mot diesel.
Byggd, liksom Blidösund på Eriksbergs Mekaniska Verkstad i Göteborg; 1910 som Sandhamns Express för trafik till Sandhamn. Döptes om till S/S Norrskär när Waxholmsbolaget tog över henne.
L; 33,4 m, B; 6,9 m, Dj; 2,6 m. 236 brt. 350 hp.
Byggd 1911. Hon är den sista kol-eldade ångaren i Stockholms skärgård.
L; 35,3 m , B; 7 m, Dj; 2,7 m. 167 brt. 320 hp.
Foton: Gunnar Forsgren
Andrée-expeditionens fartyg 1897.
Ångare 2
Ångare 3
Ångare 4
Ångare 5
Litteratur och länkar
Litterature and links
English summary:
Steam vessels 1
Pictures, books and links above!MARIEHOLM: Built 1934 for Swedish America Line for traffic in the Baltic Sea. Later staff ship for the Navy. 1977-1980 in traffic Gothenburg-Sandefjord and Malmö-Copenhagen. Since 1984 she is a reaurant in Gothenburg.
RAGNE and REGIN: Swedish twin ships, ordered by Sveabolaget. After some years delay, the ships were delivered in 1919 and 1920. For many years they sailed the route Copenhagen-Stockholm-Luleå. Both were scuttled in 1967.
BØRØYSUND (ex Odin, Skjergar, Børøsund, Hyma): Built in 1908. Served as passenger, cargo and tug vessel in Norway. Today owned by Norsk Veteranskibklub.
BOATS IN STOCKHOLMS ARCHIPELAGO:M/S Västan, 1900; S/S Norrskär, 1910; S/S Blidösund,1911 are typical for the white vessels that since 1880 have become so typical for the Stockholm archipelago. Photo: Gunnar Forsgren
VIRGO (the animated picture): Expedition ship for the swede S A Andrèe`s attempt to reach the North Pole with a balloon.
HANS EGEDE: Ordered in 1905 for the Danish Royal Greenland Trade Department. She was built of steel and was probelled with a 500 hp steam machine and her schooner sails. She made 138 travels to Greenland. During the WW II, she sailed between Greenland and America. In 1942 she disappeared without any trace.
THOR: Typical for the steam vessels that in the end of the 19th century sailed on the swedish canals and lakes. Observe the boilers wood fuel is stored at the roof!