![]()
EPISOD MED KOGG1973 (tror jag det var): Jag tågluffade och en tidig morgon befann jag mig i Bremerhaven. Jag hade inte sovit för tåget från Paris var så fullt, att man bara kunde stå och sova. Någonstans i Tyskland hade jag bytt tåg till Bremerhaven, hamnat på fel tåg ock så vidare. Ett par veckor med oregelbundna matvanor hade sabbat magen och dessutom hade jag fått liggsår i fotsulorna (!), pga. brist på rena strumpor. Men jag måste se den berömda hansakoggen i Bremerhaven! Koggen hade hittats 1962 i floden Weser och var nästan intakt. Så på min knaggliga tyska frågade jag: Wo ist der Kogge Museum?I andra änden av stan! Haltande och dubbelvikt av magsmärtorna gick jag tvärs igenom stan. Inte sjutton fanns något koggmuseum där inte. Det ligger i östra delen av stan. Puh! I östra delen av stan fick jag höra att museet fanns i den västra delen av stan. Osv. Till slut hittade jag museet där den berömda koggen skulle finnas. Museet var inte ens färdigbyggt! Jag hittade en olåst dörr och tog mig in. I en sal, på ett golv, låg en lång svart bjälke vid vars ena ände en annan bjälke stack snett upp. uppenbarligen en köl och ett stävtimmer till en kogg. Två förbaskade bjälkar! Det var allt! Då visste jag inte, att koggen ännu tjugo år senare inte kunde visas för allmänheten pga den noggranna konserveringen! Hade jag vetat det då, hade jag rivit museet med bara händerna. ![]() ![]() ![]() Allt virke var av påfallande kraftiga dimensioner och överallt var skrovet förstärkt av balkar och knän. Den flata bottnen gjorde att koggen kunde stå stadigt på havsbottnen vid ebb. De många förstärkningarna gjorde att koggen kunde tåla dylik belastning, även när den var full av last. Koggen var inget vackert fartyg, det var byggt för att transportera så mycket varor som möjligt mellan de Nordeuropeiska hamnstäderna, vars befolkning helt dominerades av tyska köpmän. (Visby stadsmur byggdes som skydd mot de gotländska bönderna som också bedrev internationell handel!) Förutom det nämnda, fanns annat som skilde koggen från tidigare fartygstyper. På 1200-talet började man använda stävroder istället för styr-åra och lastdryghet värdesattes mer än goda seglingsegenskaper. BREMEN-KOGGEN 1380 i siffror / Bremen cog 1380 in numbers:56 kubikmeter trä gick åt för att bygga koggen.Längd över stäv:/ L. over alll: 22,7 m. Kölens längd / L. of keel:: 15,6 m. Största bredd / Maximum br.:: 7,78 m. Mastlängd / Mast (uppskattad ): 24 m. ![]() Segel / Sail : ca 190 kvadratmeter / m2. Djupgående, med last / Deep with cargo:: 2, 25 m. Lastutrymme: 160 kubikmeter (motsv. drygt 80 ton last). Besättning/ Crew: 15 man. (Ovanstående siffror gäller den nybyggda kopian, men torde vara nära originalets. The numbers above is based on the replica). Byggår: ca 1380.
SKANÖRSKOGGEN / Skanör Cog 1390
Lästips: Tysk bok om Bremenkoggen och bygget av kopian: Skanörskoggen Nya koggar byggs
i Malmö! |